De Werkgroep Luchtvaartsector is drukdoende oplossingen te vinden voor de problemen binnen de luchtvaartsector in Suriname. Als onderdeel hiervan worden met steun van de Inter-Amerikaanse Ontwikkelingsbank (IDB) workshops gedraaid voor de verschillende actoren uit de branche. Deze workshops, verzorgd door experts van de IDB, bieden tools om de problemen binnen de Surinaamse luchtvaarsector efficiënt aan te pakken. De verkregen informatie zal door de werkgroep gebruikt worden om het actieplan voor de luchtvaartsector aan te passen.
Op donderdag 25 september is een derde workshop met als onderwerp ‘Finance and Sustainability’ afgewerkt in het gebouw van het Onafhankelijk Kiesbureau (OKB). Volgens Andy Ricover, senior air transport specialist, moet het ideale institutionele kader voor de luchtvaartsector inhouden een scheiding tussen beleidsvorming, technische regulering, operaties en luchtvaartongevallenonderzoek. Hij benadrukt dat er momenteel een hoge afhankelijkheid bestaat van het ministerie van Transport, Communicatie en Toerisme (TCT) en dat er duidelijke ruimte is voor verbetering. Daarbij schetst hij verschillende opties voor het instellen van een Air Navigation Service Provider (ANSP) om onafhankelijk te opereren.
Damiènne Lansdorf, Human Resource Manager van de Civil Aviation Safety Authority Suriname (CASAS) en lid van de Werkgroep Luchtvaartsector, geeft aan dat de Surinaamse luchtvaart kampt met ernstige problemen en dat het systeem duurzaam aangepast moet worden. Volgens Lansdorf moet niet alleen het juridische systeem, maar ook de organisatorische en het financiële gedeelte verbeterd worden. De functionaris benadrukt dat niet de werkgroep hiermee belast is, maar verschillende instanties. “Wat we moeten doen, is zorgen dat de koppeling goed gemaakt wordt tussen de instanties. De IDB heeft een project van 25 miljoen Amerikaanse dollar geschreven voor dit geheel. Wij trekken eraan dat dit geld op de juiste manier besteed wordt”, stelt ze.
De werkgroep mikt op een periode van zes maanden om de eerste stappen te zetten. Daarna moet een traject volgen van consequente en correcte implementatie. “Er moet wetgeving gemaakt worden en bestaande wetgeving moet aangepast worden. Aan de andere kant moet de luchtvaardienst equipment hebben. Het kopen van equipment duurt drie tot zes maanden, daarna komt de installatie en ingebruikname.” Volgens Lansdorf is het de bedoeling dat, wanneer alles goed verloopt, Suriname binnen twee jaar een nieuw assessment kan laten uitvoeren om aan te tonen dat het land zich weer vrij kan bewegen binnen de internationale luchtvaart.
De CASAS-functionaris wijst er echter op dat voorkomen moet worden dat Suriname opnieuw terugvalt in oude patronen. “Het grote issue was financiering. Aanpassing van tarieven gaat via wetgeving en dat duurt veel te lang. Ook aanpassing van structuren duurde te lang. Daarvoor zijn juist deze sessies belangrijk: hoe kunnen we zorgen dat we duurzaam functioneren”, aldus Lansdorf. Ze benadrukt dat de tarieven van CASAS recent zijn aangepast en dat de projectie is dat Suriname de komende 15 jaar goed zit.